铁路春变后倍受关注，尤其是高铁发展何去何从？从3月8日铁道部新闻发言人王勇平先生做客新华网的最新访谈中，可以窥探到一些下步铁路建设发展新思路、新变化。

首先，高标准普速铁路将与重点区域高速铁路建设将“比翼齐飞”。与过去铁道部相对偏重高速铁路建设，而有所忽略普速铁路建设的思路相比，现在强调建设客货运在内的、时速在200公里以下的高标准普速铁路，意味着对原来国家中长期铁路网规划所包含的项目，或将进行必要的调整和完善。人口稠密、经济发达、城市群加速融合的区域，可能相对偏重城际化高铁的建设和运营，而东部其他区域和中西部大部分地区，在一定时期内可能还是以高标准普速铁路为主体，这里强调了“高等级普速铁路”的概念，普速列车这一相对低廉便捷的交通工具，将覆盖更大的范围，惠及更广泛的人民群众，且技术含量、开行方式和服务品质将不断提升和优化，旅客的出行选择必将更灵活更多样。铁路建设不再一味“贪大求全”、“高快并举”，而是更加关注不同地区的经济状况和民生需求，将有效避免“嫌贫爱富”、“重高轻普”的质疑，这是实事求是的科学态度，如此均衡可持续发展的思路值得期许。

其次，不盲目追风高铁速度而是更加注重充分安全系数下的高铁安全。说“高铁必定不安全”，那是言过其实。王勇平先生介绍说，我国高铁运营三年多来，已经安全运行4亿多公里，安全运送旅客6亿多人次，目前还没有发生安全事故。个别媒体人说“不敢坐高铁”一说，多少有些夸大其词的成分。但世间没有绝对的事，如果只追求速度而忽视高铁安全，或者认为现在没出事就可以高枕无忧，那肯定迟早要“栽跟头”。因此，面对某些质疑，铁道部并未回避，而是强调进一步构建高铁运营安全风险防控体系，合理确定高铁最佳运行速度。也就是说，今后铁道部可能不会过分热衷高铁单项速度值“破记录”，而会在高铁安全保障体系上加大投入和管理，同时，对多条已投产或仍在建的高铁线路，将在充分技术实验论证的基础上，在有充分安全系数把握的前提下，合理确定其实际运营速度，速度宜快则快，宜降则降。他想告诉大家的就是，高铁安全，放心坐吧！

最后，高铁实名制和网络订票将有效解决当前铁路“一票难求”问题。铁路车票实名制目前还仅仅在春运期间的部分铁路局试行，而即将开始的高铁实名制则覆盖全国多数有高铁线路的车站，而且是常态化实行。有人担心，高铁讲究城际化、公交化，手续的繁琐会不会给旅客出行带来不便？在这就不得不说到年内将要实行的网络订票，因为，网络订票的实行，必以实名制为基础，这意味着铁路传统窗口售票方式将逐渐走向消亡，而未来窗口售票或只扮演随走随买和应急售票的角色，通过网络覆盖，旅客一键在手，买票方便自如。当然，应指出的是，不管铁路如何发展，将来可能在某个时段、某个方向还会偶发车票趋紧现象，因此，实名制就成为公平、公正的最大保证，也是防范“黄牛党”牟利的有效制约。相信，随着未来几年铁路路网的不断完善，网络订票手段、渠道的不断拓宽，有铁路春运几年实名制的试点经验，加之高铁线路的全面推行，“一票难求”问题终将得到根本解决，这对于人民群众绝对是利好消息。