浙江省杭州市自5月起推行市级机关公车改革，市局（副厅）级以下一律取消专车，大部分公车都向社会公开拍卖，让公车回归“工作车”的本色。如此大规模、高级别的“车改”在全国尚属首例。（见6月24日《新京报》）

　　这年头，当官的就是实惠，取消了公车，每月就能进账2600，这样的“车改”自然一路顺风，谁跟那丰厚的车补过不去呢，要知道，我虽然工作了20多年，但每月不吃不喝，依然比不上官员们每月的车补，你说让人心酸不？

　　取消专车的目的，是为了堵塞各种漏洞，防止公车私用，然而，如此改革，某些公仆表面看用车不再方便，但大权在握，何愁没人主动提供用车服务。而更大的弊端则是，原先用于公车的财政支出，并没有因此下降，只不过从某些环节转移到了官员们的信用卡上而已。从以往的各种改革来看，最大的赢家无一不是政策的制定者，形形色色的补贴是一种权力自肥，普通老百姓连边都沾不上。

　　那么，取消公务用车，果真需要每月2600元补贴吗？这个账值得算一算。按照每月22个工作日，每天打车四次计算，月打车支出也不会超过1000元呀，那么，这个补贴标准是谁制订，又是经过谁批准的呢？由此可见，车补已变相成为领导干部的福利补贴，这种肥水不流外人田的做法，损害了政府公信力，是对领导干部一惯倡导的“吃苦在前、享乐在后”的辛辣讽刺。

　　笔者并非反对车补，问题是补贴的标准应当符合实际，毕竟补贴的资金全部来自咱纳税人上交的税金，因此，补贴多少还应征求社会各界意见，否则老百姓难免没有对立情绪，而这恰恰是让人担心与可怕的。（李忠卿）

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